Мост Рио – Антирион (Rio–Antirrio Bridge)

Это самый длинный многопролетные вантовый мост построенный в 2004 году, соединяющий Рион и Андирио (ныне он в составе города Патры). Также соединяет полуостров Пелопоннес с западной материковой Греции и с остальной Европой.

Его официальное название – им. Харилаоса Трикуписа, которое дали в честь премьер-министра Греции в 19-ом веке. Потому что он был первым, кто хотел построить этот мост через пролив, но проект был слишком дорогим для Греции. Сегодня длина моста – 2 880 метров (9449ft). Благодаря этому моту стал доступен Пелопоннес, куда раньше можно было добраться только на пароме через Коринфский канал, по восточной части. Его ширина – 28 м. (92 футов). На мосту – две автомобильные полосы, аварийная полоса, пешеходная зона и дорожка для велосипедистов. Его четыре пяти-пролетные опоры вантовой части – длиной 2,252 м. (7,388 футов) являются второй по длине в мире.

Этот мост считается шедевром инженерного искусства. Сложность при постройке – глубина воды, небезопасные материалы для фундамента, сейсмическая активность, вероятность цунами, и расширение Коринфского залива из-за движения тектонических плит.

Из-за специфических условий пролива, необходимо было рассмотреть несколько инженерных проектов.

Глубина воды достигает 65 м. Морское дно – это в основном рыхлые отложения, имеется сейсмическая активность и возможность тектонических значительных движений. Из-за движения тектонических плит Пелопоннес и материк расходятся друг от друга на 30 м. Эти факторы, были предусмотрены при строительстве. Опоры стоят на морском дне на гравии, который был тщательно выровнен и это было сделать не так просто на этой глубине. Во время землетрясения, пирсы должны свободно двигаться по дну с гравием, поглощая энергию. Части моста соединены с пилонами с использованием гнезд и амортизаторов. Неправильные соединения могли бы испортить форму моста в случае землетрясения. Важно также, что у моста небольшой боковой дрейф, чтобы не повредить опоры. Предусмотрели расширение залива, чтобы увеличить срок использования моста.

Строительство моста запланировали в середине 1990-х годов, и был построен французско-греческим консорциум во главе, которого стояла французская строительная группа Vinci. Эта строительная группа включает в себя греческие компании Hellenic Technodomiki-TEV, J&P-Avax, Athena, Proodeftiki и Pantechniki. Консорциум возглавлял строительство моста, где принимали участие G.E.F.Y.R.A., Greek for “bridge”, French-Greek Carrier of Oversea Connection of Rio-Antirrio дочерняя компания. Главный архитектор – Бердж Микелиан. Подготовка к строительству и работы начались в июле 1998 года. Строительство поддерживающих массивных пилонов, началось в 2000 году, а закончилось в 2003 г., и после этого начали прокладывать провода. Основное строительство было завершено 21 мая 2004 года и еще предстояло установить тротуары, перила, гидроизоляцию и т.д.

Мост был готов 7 августа 2004 года, за неделю до открытия летних Олимпийских игр в Афинах. Олимпийские факелоносцы были первыми кто официально пересекли мост. Один из них был Отто Рехагель – немецкий футбольный тренер, который выиграл чемпионат Евро-2004 для Греции. Также был Костас Лалётис – бывший министр общественных работ, который в то время начал этот проект.

Мост получил награду за архитектуру в 2006 г. на Международной Ассоциации по мостостроению и строительной техники. В 2011 году мост был показан по телевидению во время инженерных работ Ричарда Хаммонда.